+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Тэп70 руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации и обслуживанию. В руководстве изложены основные правила по эксплуатации и обслуживанию пассажирского тепловоза ТЗП60, его агрегатов и узлов, а также основные технические характеристики как тепловоза и дизеля, так и электрической аппаратуры. Книга рассчитана на локомотивные бригады и работников депо, связанных с эксплуатацией и ремонтом тепловоза ТЭП Пассажирский тепловоз ТЭП Жилин, М.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Тепловоз ТЭП70

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ПОЕЗДКА В РЕЙС НА ТЕПЛОВОЗЕ ТЭП70 0229! НУ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!! Ч25!

Но применение двухсекционных тепловозов вызывало и двукратное увеличение расходов. Требовалось создание тепловоза, имеющего мощность большую, чем ТЭП60, но без значительного увеличения веса тепловоза. Задачу проектирования тепловоза, отвечающего таким требованиям, выполнила группа конструкторов Коломенского тепловозостроительного завода под руководством Ю. Первый тепловоз по новому проекту был построен в июне года.

Тепловоз получил обозначение ТЭП Опытные тепловозы ТЭП70 стали поступать в депо Орша Белорусской железной дороги для эксплуатационных испытаний. Тепловоз ТЭП прошёл теплотехнические и динамические по воздействию на путь испытания. Кузов тепловоза был изготовлен из низколегированной стали и алюминиевых сплавов. Опирание кузова на тележки через две центральные маятниковые опоры с резиновыми амортизаторами и четырьмя боковыми цилиндрическими винтовыми пружинами.

Опыт, полученный в результате испытаний, дал конструкторам Коломенского завода материал для внесения изменений в конструкцию тепловоза. Однако, имеется гораздо большее число отличий. Мощность возросла до л.

Ток из цепи управления напряжение В, вырабатываемое стартёр-генератором подаётся на ротор возбудителя, выработанный возбудителем переменный ток выпрямляется управляемым выпрямителем возбуждения УВВ УВВ собран из тиристоров и позволяет в процессе выпрямления регулировать напряжение, управляется УВВ блоком управления возбуждением и подаётся на ротор ГС.

Тяговое электрооборудование и установка ЦВС тепловоза ТЭП70 Пульт машиниста тепловоза ТЭП70 Выработанное генератором переменное напряжение выпрямляется в выпрямительной установке ВУ, собранной из диодов , и через поездные контакторы подаётся на шесть параллельно соединённых тяговых двигателей. Также в силовой цепи имеется пневматический реверсор и переключатели ослабления поля, позволяющие получить две ступени ослабления возбуждения.

Реверсором управляет машинист, а переключатели ОП включаются либо автоматически с помощью реле перехода, контролирующими ток и напряжения тяговых двигателей, либо вручную.

Система управления возбуждением электронная, контролирует ток и напряжение тягового генератора, нагрузку дизеля с помощью установленного в регуляторе дизеля индуктивного датчика и другие параметры.

ЦВС представляет собой высокоэффективный осевой аксиальный вентилятор с лопаточными неподвижными направляющим и спрямляющим аппаратами, обеспечивающий воздухом все шесть тяговых двигателей, ГС, ВУ и УВВ. Питается этот двигатель от стартёр-генератора постоянным током напряжением В.

Создаётся это давление двумя установленными на дизеле гидронасосами. Гидронасосы и гидродвигатели одинаковы и отличаются лишь функцией, а рассмотрение их конструкции выходит за рамки данной статьи. Кабина тепловоза значительно отличается от кабины ТЭП Ручной тормоз расположен на задней стенке кабины, благодаря чему установлен цельный пульт в виде стола, в средней части которого имеется выступ, в котором находится коробка прожектора. Штурвал контроллера расположен прямо перед машинистом , благодаря чему управлять им можно обеими руками.

В машинном отделении довольно просторно, высоковольтная камера, расположенная за первой кабиной, имеет проход с обеих сторон. На другом конце дизеля укреплены насосы и гидронасосы.

В шахте холодильника установлены мотор-компрессор, фильтры масла, пожарный пенообразователь и маслопрокачивающий насос дизеля. Воздух, засасываемый дизелем с обеих сторон тепловоза через находящиеся под крышей жалюзи, проходит через восьмигранные сетчатые кассеты, которые нижней половиной погружены в масляные ванны, а через верхнюю половину проходит воздух.

Для смачивания кассет предусмотрен пневматический привод, проворачивающих их на 45 градусов за один ход. От ТЭП70 они отличаются более технологичным кузовом, наличием МСУД микропроцессорной системы управления и диагностики , расположением песочных бункеров они расположены непосредственно над тележками, как у ТЭП60 и первых ТЭП70 и другими мелкими деталями.

Тепловоз впервые представлен 14 июля года. Тепловоз 2ТЭ отправлен в депо Улан-Удэ в ноябре года. В марте года в то же депо направлена вторая машина. По состоянию на ноябрь года изготовлено 12 машин все приписки депо Улан-Удэ. История выпуска и эксплуатации тепловоза С по выпущено тепловозов ТЭП70, столь небольшие объёмы выпуска объясняются невысокой мощностью Коломенского завода. Первые партии тепловозов попали в депо Южной дороги Украина , в числе которых Смородино, Люботин, Полтава, Лозовая, и на Октябрьскую дорогу.

Затем география распространения ТЭП70 значительно расширилась и они стали распространяться по всей России, заменяя работающие в пассажирском движении грузовые тепловозы и вытесняя собой ТЭП60, основным недостатком которого был дизель, расходующий очень много топлива. Последний тепловоз, ТЭП, был направлен в депо Сольвычегодск [1]. Депо Тында , , , Депо СПБ-Варшавский , март года. Тепловоз ТЭП70У после пожара в дизельном отделении в марте года был отставлен от работы [2]. Сначала находился на базе запаса станции Вагай Свердловской железной дороги, после долгое время на территории Коломенского завода.

Прошёл капитально-восстановительный ремонт, теперь в поездной работе по депо приписки. Парк новых тепловозов пополняет Белорусская железная дорога БЧ которой принадлежат ТЭП70БС, , , , , , , , , , , , , , , , Все приписаны ТЧ-1 Минск-сорт.

Все приписки ТЧ-1 Вильнюс. Ремонтные заводы.

Внедрение интеллектуальных систем управления на сети железных дорог. Гарантийное и послегарантийное обслуживание внедренного оборудования. Участие в разработке современных информационно-управляющих технологий на железнодорожном транспорте.

ТЭП70[ править править код ] Первый тепловоз по новому проекту был построен в июне года. Тепловоз получил обозначение ТЭП Тепловозы начали проходить эксплуатационные испытания на Белорусской железной дороге. Тепловоз ТЭП прошёл теплотехнические и динамические по воздействию на путь испытания [1].

ПОСОБИЕ МАШИНИСТУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ АВТОВЕДЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО ТЕПЛОВОЗА ТЭП-70

Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов тэп70 ; — м. Дизель 9. Блок После разборки дизеля блок очищается промывается , осматривается. Особое внимание обращается на выявление трещин в следующих местах: в стойках картера блока; в боковых и поперечных листах, а также в верхних плитах опор цилиндров; в боковых и торцевых стенках и плите опоры лотка. Блок не подлежит к эксплуатации при трещинах в двух смежных стойках блока и трещинах кронштейна выносного подшипника.

Паспорт будущего

До этого использовалась базовая основа модификации ТЭП Обновление связано с увеличением требований к большей мощности и скорости. Комбинат, ориентирующийся на разработки тепловозов и турбинных аналогов, экспериментировал с двухсекционными вариациями, но их обслуживание и эксплуатация оказались невыгодными. Рассмотрим характеристики и особенности, которые имеет тепловоз ТЭП70, предназначенный для пассажирских перевозок, а также его модификации. История создания За конструктивные особенности и проектирование тепловоза ТЭП70 отвечала группа инженеров, которую возглавлял Ю. Первая машина была построена летом года. Локомотив получил индекс

При приёмке локомотива проверить уровень масла в бачке-фильтре гидросистемы. Перед запуском дизеля убедиться, что золотники перепускных клапанов находятся в свободном состоянии вилка не поджата регулировочным болтом.

Паспорт будущего В компании внедряется интерактивное руководство для подвижного состава В компании внедряется интерактивное руководство для подвижного состава — электронный паспорт подвижного состава. Применение подобных технологий облегчает переход от плановых ремонтов к ремонтам по фактическому состоянию. Это своего рода информационная поддержка его эксплуатации и ремонта, полезная также для подготовки и обучения специалистов. Внедрение новых информационных технологий, перевод систем управления тяговым подвижным составом на микропроцессорную технику требуют повышения эффективности управления техническим состоянием оборудования на всём протяжении его жизненного цикла от разработки до эксплуатации и утилизации. Изменилась и роль нормативно-технической документации на этапах жизненного цикла подвижного состава. ИЭТР спроектировано для отображения на электронном дисплее или терминале. Элементы данных в ИЭТР логически взаимосвязаны, так что пользователь в интерактивном режиме может быстро получить справочную и описательную информацию.

ИНСТРУКЦИИ РЖД

Но применение двухсекционных тепловозов вызывало и двукратное увеличение расходов. Требовалось создание тепловоза, имеющего мощность большую, чем ТЭП60, но без значительного увеличения веса тепловоза. Задачу проектирования тепловоза, отвечающего таким требованиям, выполнила группа конструкторов Коломенского тепловозостроительного завода под руководством Ю. Первый тепловоз по новому проекту был построен в июне года.

Не допускайте попадание на пусковое устройство топлива, масла, воды; ударов: по модулям МПГ, пиропатронам, УРП7, затвору, манометру и прямого нагрева баллонов источниками тепла. Время между нажатиями не должно превышать 12 сек; -по индикации на БКИ убедиться, что начался отсчет секундной задержки пуска; -покинуть тепловоз всем членам локомотивной бригады. После нажатия он продолжится с того момента , на котором был остановлен.

Руководство по эксплуатации. Настоящее руководство разработано в соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации ЕСКД и объединяет в себе краткое техническое описание и инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию РЭ тепловоза ТЭМ18ДМ. Техническое описание предназначено для изучения конструктивных особенностей тепловоза, содержит описание устройств и принцип действия отдельных его узлов, агрегатов и схем, и также технические характеристики и другие сведения, необходимые для обеспечения наиболее полного использования технических возможностей тепловоза. В инструкции по эксплуатации изложены правила и порядок подготовки тепловоза к работе, правила эксплуатации, проверки технического состояния, возможные неисправности и методы их устранения. В инструкции по техническому обслуживанию указаны виды, периодичность, объем и порядок технического обслуживания и текущего ремонта тепловоза, допускаемые в эксплуатации параметры основных деталей и узлов, а также меры безопасности обслуживающего персонала.

степень нагрева редукторов, компрессора, вентиляторов, подшипников всех электрических машин; крепление силовых агрегатов, механизмов и их.

Тепловозов ТЭП70: Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту

.

Руководство по эксплуатации

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2019 antikrizismos.ru